|
'Heeft altijd in een verwarmde garage gestaan' klinkt goed, maar ook het gezegde 'Rust Roest'
is bij veel klassieke autobezitters maar al te bekend. Maar wat is dan de ideale stalling voor je 124
Spider? Buiten in de regen is natuurlijk dramatisch, maar ook 'droog' onder een afdak is veel
te vochtig en klamme garages zijn berucht. Waar het om gaat is het wegnemen van vocht. Warmte
is eigenlijk in dit verband niet eens gewenst.
Vocht in vloeibare vorm (water) - vooral als het om condens gaat in holle ruimtes van je auto -
dient zo veel mogelijk vermeden te worden. Maar ook vocht opgelost in lucht tast allerlei
materialen aan en bevordert roestvorming en roest. Voor vocht opgelost in lucht wordt de term
relatieve luchtvochtigheid gebruikt, uitgedrukt in procenten van het maximum bij een bepaalde
temperatuur. Warme lucht kan meer vocht bevatten dan koude lucht. Een relatieve luchtvochtigheid
van 50% is ideaal voor je auto.
BLANK STAAL ROEST NIET ZOLANG DE RELATIEVE LUCHTVOCHTIGHEID ONDER DE 50% BLIJFT
Helaas is de relatieve luchtvochtigheid in de buitenlucht in
Nederland gemiddeld meer dan 80%. Overdag kan de relatieve luchtvochtigheid sterk dalen door
het stijgen van de temperatuur. De hoeveelheid vocht in de lucht verandert dan niet, maar de
lucht warmt op en omdat warme lucht méér vocht kan bevatten dan koude lucht, daalt de relatieve
luchtvochtigheid.
Maar helaas, er is zoveel water overal in Nederland, dat opgewarmde zomerlucht
flinke hoeveelheden extra water gaat opnemen. 's Avonds als de lucht afkoelt, loopt de relatieve
luchtvochtigheid vaak op tot 100% en gaat overtollig vocht condenseren: als eerste op metalen
voorwerpen zoals auto's, omdat die snel afkoelen!
Nu terug naar de garage. Als die potdicht zit en verwarmd wordt, kan de hoeveelheid vocht in de
lucht vrij hoog zijn, terwijl de relatieve luchtvochtigheid gunstig is. Als dan 's nachts de
CV-ketel uitgaat en de temperatuur in de garage daalt, loopt de relatieve luchtvochtigheid op
en krijg je wellicht zelfs condensatie! Ventileren is dan het beste advies.
's Winters gaat dat goed, want de koude lucht die binnenkomt, bevat immers een lage hoeveelheid
vocht, zodat door de verwarming de relatieve luchtvochtigheid sterk daalt.
's Zomers gaat het echter fout: de binnenkomende warme lucht bevat veel vocht. De verwarming
staat maar een beetje of helemaal niet aan in de zomer, zodat de relatieve luchtvochtigheid
hoog blijft. Door afkoeling 's nachts loopt die verder op en ligt condensatie wederom op de
loer!
HET IS EEN MISVATTING DAT LAK GEEN VOCHT DOOR ZOU LATEN.
De moraal van dit verhaal: het gaat om ontvochtigen. Want met een gemiddelde relatieve
luchtvochtigheid buiten van meer dan 80% en een gewenste relatieve vochtigheid binnen van 50%,
moet je per definitie apparatuur inzetten. Door te verwarmen ontvochtig je in principe ook,
maar dan moet je eigenlijk het hele jaar door dag en nacht stoken én ventileren. Een
ontvochtiger is véél effectiever. Het is van belang de garage goed te isoleren, want uit het
bovenstaande blijkt, dat snelle temperatuurdalingen vermeden moeten worden. Bovendien zal een
droge garage vocht van buitenaf aantrekken, dus kieren dichten en de betonvloer schilderen
tegen vochtoptrek.
Condensontvochtigers zijn heel betaalbaar (150 á 200 euro), maar werken helaas minder
goed naarmate het kouder wordt. 's Winters een beetje bijverwarmen kan dus wenselijk zijn, maar
ook het apparaat zelf zal door zijn energieverbruik (circa 250W) voor enige verwarming zorgen.
De ideale situatie 's zomers is om de auto ook dan te stallen met de ontvochtiger aan.
Zoek in Google maar eens op de term 'ontvochtiger' of 'luchtontvochtiger' en je krijgt een goed beeld
wat zoal op de markt beschikbaar is. Er zijn zelfs ontvochtigers met een zonnepaneel verkrijgbaar, die vooral worden
verkocht voor gebruik in jachten. Voor het geval je geen elektriciteit in je stalling hebt.
|
